電波幻想

最近看到不少新車的方向燈都配備有流水燈的效果，想說興致來潮，做一個這樣的電路試試看。 這樣的電路當然可以用 attiny85 來做，只是手頭沒有 attiny85 所以就利用傳統電路來製作，順便解析一下原理。 點亮順序原則就是 L1 → L2 → L3 → L4 ，這個週期時間必須在方向燈點亮時間內跑完，推估大約在1秒左右吧。 L1 首先點亮，沒啥技巧，R1、R2 分壓直接給 P3055LDG 閘極偏壓，導通後點亮 L1。 L2大約延遲 0.3 秒點亮，且點亮後維持住，所以這裡我用了 SCR 來控制，時間由 R4、C1 來決定，依照 RC 充電到 63% 大約一個 t 時間。 RC時間常數 = R x C = 10k x 33uf = 0.33 秒 當RC充電到63.2%時，觸發 SCR 導通，R5上出現 較高電壓(接近VCC)，藉此導控制 L2 的MOSFET，此電壓並帶往下一個 RC，並觸發下一個 SCR，依此類推，下一個 LED於 0.3 秒後後亮起。 當方向燈停止供電後，SCR 狀態恢復(釋放)，待下一次供電啟動。 ○至於模擬方向燈閃爍的電路，就用 555 來完成，如下圖： 555 的第三接腳直接供電給流水燈電路的 VCC ※※請注意，以上電路為模擬電路，使用的電壓為 5V，如果要用在汽車上，部分電阻值需要更動，LED 與其限流電阻部分，可以用 LED 排燈，或是 COB 燈 + 適當限流電阻， P3055LDG 有足夠驅動能力，要注意 P3055LDG背部必須靠電路板的銅箔散熱。

最近在路上看到部分車系的車尾燈剎車時會有閃爍後便恆亮的狀態，看起來對後方車輛的警示效果不錯，尤其常上高速公路而言，有比較好的效果。 當然，網路上有不少筆戰關於剎車燈閃爍的議題，主要包括了法律、車型、原理、地區特性以及最常見的主觀。朔其來源應該是歐洲最先採用這種剎車規範，我記得叫做EBL或是EBD。汽車精品店有賣現成的(三角形)，但是我發現它只會閃爍，且亮度不太夠，白天不是很清楚。 當然做這種東西不是為了讓車子像電子花車，主要的目的有兩個：純粹電子興趣、增加安全性而已，當然我不去改原始剎車燈，只改第三剎車燈，也是為避免後方混淆。原廠設計的話都會加上剎車力道感應，但是我的車是老車，沒有這類的感應設計，因此在設計時就只能考慮我的線路(只有一組啦)，當然加上單軸加速計(Accelerometer)電路也可以做到，但電路可能會太複雜，且這類的零件不好買又貴。 網路上我找到不錯的論壇(喬治查爾斯) http://gcbbs.digitw.com/phpbb2/viewtopic.php?f=1&t=704&st=0&sk=t&sd=a 我個人是採用版主的設計來改，原因只有一個，我手上有現成的555，但是沒有4096。 一開始電路採用 夜燈+剎車燈 的設計： 這個電路在麵包板上是成功的，且不需要額外電源接入 電路原理： 1、僅夜燈時，電源進入經過2SA684，此時2SCA684基極對接地無分壓(剎車無電力進入)，此時晶體導通，電源經過330Ω限流到LED組(亮度稍弱)。 2、當剎車時，剎車線路供電，分壓給2SA684，此時2SA684基極高壓，使得CE斷開，停止夜燈電源供給。 3、剎車供電時，電容100u需3~4秒充電達才能飽和，此時U1輸出高電位Hi，使得2SC1815導通，電容10u可正常充放電，此時U2輸出震盪並推動220Ω與LED組，使LED閃爍(最亮)。 4、電容100u在4秒後達到飽和，U1輸出成為低電位Lo，2SC1815不導通，CE斷開，電容10u無法充放電，致使U2輸出維持高電位Hi，LED組變成恆亮。 5、剎車不供電時，U1、U2所有電路復歸原態，待下次剎車時從2再次循環。 U1是設計成延遲電路，所以腳位7(放電)不接。 汽車的電力大約在13V ~ 15V間，1N4003可以稍微